与日本供应商联合量产ADAS产品，苏州豪米波的前装逻辑是？

早早抱团落地产品或许才是进入前装的正确姿势。

12月11日，国内驾驶辅助系统供应商苏州豪米波技术有限公司与日本供应商在苏州昆山签署《战略合作协议书》，共同研发可量产的驾驶辅助系统（ADAS），为汽车行业提供整体解决方案。

提供系统级的L2+产品

根据协议内容，我们将提供现有的24GHz中距离雷达产品与ACC,AEB, LDW&LKA(车道保持)等ADAS集成控制算法，日本供应商提供77GHz远距离雷达和单目相机的传感器组合与一体机。双方依靠产品和技术层面的互补，共同研发适用于中国交通环境的驾驶辅助系统。

公司正在研发多款毫米波雷达产品，并完成了成熟的ADAS车辆集成控制算法与软件研发。

本次合作中，我们提供的24GHz中距离雷达已经进入产品化阶段，并获得了2018年底前装SOP订单，可实现BSD、LCA、RCTA（后方横向交通告警系统）、DOW（开门预警）等功能。公司年产5～10万台的毫米波雷达产线正在建设之中。

传感器融合和控制算法的研发主要依赖经验积累和参数调整。整个过程需要把系统放到各种疑难场景和边缘场景中进行测试。我们目前的ADAS测试车有10辆，已经在深圳、广州、浙江、江苏、上海等地上路。公司目前已经积累了成熟的ACC、AEB及LKS等ADAS和传感器融合算法。

77GHz远距离雷达和单目相机的传感器组合

合作中的另一方是一家日本供应商，主要业务是汽车电子控制单元，拥有摄像头、毫米波雷达、ESP等产品。该公司会为合作提供77GHz远距离雷达和单目相机的传感器组合，是一款对应2018年、2020年Euro-NCAP的一体式产品。

预计到2019年，双方合作会有产品化落地的消息。届时面市的整套系统将包括摄像头、远中距离雷达、整车集成控制，以整体打包的形式向汽车行业供货。系统可将LKA、ACC、AEB等多个功能集成，达到SAE L2+的水平。

国内创业公司如何后发制人

目前，中国汽车技术研究中心主导的中国新车评价规程（C-NCAP）、欧盟新车安全评鉴协会（E-NCAP）、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等评级机构都已经陆续将ADAS功能纳入评分体系。据SBD报告显示，从2012年开始，ADAS的整体市场开始进入非常快速的上升期，到2020年ADAS和自动驾驶的收入将达到100亿美元。

现实情况对中小型ADAS创业公司而言，机遇和挑战并存。国内毫米波雷达市场被大陆、德尔福、博世等国外零部件巨头垄断，并且也在不断推出更新更好的产品。国内毫米波雷达企业想要在市场中找到自己的位置，需要走一条完全不同的路。

当单品性能和价格不足以和国外供应商拉开差距，系统打包的方式更容易让创业公司站稳脚跟。我们选择的就是这样的商业模式，我们认为国内起步晚，一定要在找到自身优势的同时，与互补的企业联合提供一站式解决方案。同济大学汽车学院教授马钧也在现场提到了一个相似的观点——传感器创业公司想要突围，一定要做解决方案，包括整个系统有多少冗余，需要多少成本来解决。

除此之外，系统供货的形式还有一个优势，就是本地化。

虽然国外零部件供应商的产品占据了一大块市场份额，但在国内的使用效果并不好，不像中小型企业那样可以灵活提供定制化服务。同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授在现场分享环节给出了一组数据：据一家合资主机厂的调查报告显示，消费者因为功能不好用而关闭LDW、FCW功能的人数占比，超过了90%。

一个典型具有中国特色的场景是并道切入。因为国内切入行为比国外频繁，本土化的驾驶辅助系统对相邻车道的情况应该更加敏感。据朱西产介绍，现在量产车的ACC功能往往要切入的车并入本车车道、摆正车身、等待传感器识别车尾后，才会自动制动。如果等着ACC去咬住车尾，情况就已经非常危险。

如果要开发适合中国道路交通特性的ADAS产品，需要摄像头（主要识别车道线）和毫米波（主要识别车辆）的组合，达到分辨本车道和相邻车道车辆的情况。在苏州豪米波与日本供应商的合作中，本地化也是一个重要命题。两家公司会针对中国交通状况，对驾驶辅助系统的相应算法做出相应调整。